gaz-business.ru

Зарегистрирован:
8 лет 3 месяца назад
Индекс цитирования

Архив рубрики «Новости»

Безошибочно прошли все прямые и повороты трассы «участники» «РобоКросса», состоявшегося на площадке молодежного форума «Селигер-2010».
Несколько «ГАЗелей-Бизнес» без водителей и даже без дистанционного управления, а полностью в автоматическом режиме и руководствуясь только данными навигаторов ГЛОНАСС, выполняли упражнения возрастающей сложности: езда строго по прямой, по П-образному участку, трассе слалома. На обочинах роботов, как живых, подбадривали участники смены «Инновации и техническое творчество», которая сейчас проходит на форуме «Селигер».

Абсолютным победителем признан робот на «ГАЗели», созданный командой молодежи из Ковровской технологической академии. Лучшее инженерное решения «водителя» предложили студенты Московского автодорожного института — так решили судьи из числа специалистов «Группы ГАЗ». Жюри отметило разработки студентов Саратовского технического и Рязанского радиотехнического университетов, а также то, что на равных с ними со сложнейшими заданиями справились студенты Нижегородского автомеханического техникума. Всем участникам соревнований вручены ценнейшие по нынешним временам призы – приглашения на трудоустройство в «Группу ГАЗ».

Управляющий директор автозавода Леонид Долгов подметил: все технические решения, весьма сложные по существу, реализованы с использованием буквально подручного оборудования и с минимальными затратами: «Это в традициях российских инноваций. Ребята, сделавшие это, — фактически готовые механики и инженеры.»
И тут же руководитель автопредприятия объявил новый конкурс – создать автоматического водителя-испытателя. Он должен заменить людей за баранкой при проведении длительных испытаний узлов и агрегатов.
Конкурс проведен «Группой ГАЗ» (компания предоставила участникам для переделки несколько «ГАЗель-Бизнес») и Фондом Олега Дерипаски «Вольное дело» при содействии Федерального агентства по делам молодежи РФ.

Информация предоставлена www.zr.ru

Горьковский автозавод работает над улучшением сразу нескольких моделей автомобилей — в сентябре начнется выпуск обновленного среднетоннажного грузовика «Валдай», а в начале 2011 года — «ГАЗель-Бизнес плюс», одним из основных новшеств которой станет кондиционер, сообщил РИА Новости президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон.

«Сейчас работаем над улучшенной версией автомобиля „ГАЗель-Бизнес“, мы ее называем „ГАЗель-Бизнес плюс“. В этой машине будет больше электронных гаджетов, кондиционер», — сказал он на пресс-конференции, добавив, что ее выпуск запланирован на начало 2011 года.

Президент компании отметил, что «ГАЗ» выслушивает запросы потребителей, исследует гарантийные данные.

Также, по его словам, компания работает над созданием «ГАЗели», работающей на газомоторном топливе. «Работаем еще и над „ГАЗелью“ следующего поколения. Наша цель — стать лучшим производителем техники в России», — отметил Андерссон.

Глава компании также сообщил, что в сентябре начнется выпуск обновленного грузовика «Валдай». «Валдай» будет в двух версиях — облегченный до 6,5 тонн и на него будет устанавливаться дизельный двигатель объемом 2,8 литра Cummins, а также более тяжелый до 9 тонн весом с двигателем объемом 3,2 литра", — уточнил он.

Топливо — на выбор Ульяновский моторный завод (УМЗ) «Группы ГАЗ» начал плановые поставки модификаций газобензиновых двигателей УМЗ-42167 на конвейер Горьковского автомобильного завода. Стартовал серийный выпуск модернизированных автомобилей «ГАЗель-Бизнес», оснащенных двухтопливными двигателями УМЗ-42167 и газобаллонным оборудованием.

В отличие от предшественников, двигатель УМЗ-42167 дополнительно к бензиновой системе подачи топлива оборудован газовой системой впрыска (ГСВ) 4-го поколения. Компоненты системы, производимой итальянской компанией OMVL, обеспечивают работу мотора в двухтопливном режиме – как на бензине, так и на сжиженном газе. В качестве основного топлива используются бензин «Регуляр Евро-92» или сжиженный нефтяной газ (пропан-бутановая смесь). Дублирующее топливо – неэтилированный бензин «Премиум Евро-95».

Перевод работы двигателя с бензина на газ производится из салона с помощью переключателя вида топлива, установленного на панели приборов. Переключатель оснащен кнопкой и встроенным зуммером, а также пятидиодным индикатором уровня газа в баллоне. Одно нажатие кнопки активизирует работу двигателя на бензине, второе – переключает на газовую смесь.

В состав ГСВ входят дополнительный контроллер, датчики, исполнительные механизмы, узлы и устройства систем, которые соединены между собой посредством жгута низковольтных проводов и шлангов.

Дополнительный контроллер управляет двигателем при работе на газовом топливе. Он единовременно блокирует работу бензиновых форсунок и, базируясь на сигналах, поступающих на них от основного контроллера, управляет газовыми клапанами. Заложенные в программу алгоритмы управления обеспечивают автомобилю хорошие тягово-скоростные свойства и оптимальный эксплуатационный расход сжиженного нефтяного газа (СНГ) при минимальном содержании вредных веществ в отработавших газах (в соответствии с нормами Евро-3).

Датчики системы впрыска газа определяют текущие состояния газа (температуру, давление, количество) и передают информацию в дополнительный контроллер. В частности, датчик температуры редуктора предназначен для определения температурного состояния редуктора-испарителя, а датчик давления газа информирует дополнительный контроллер о перепаде давления между испаренным газом в рампе и разрежением в ресивере двигателя. Обработав полученные сведения, дополнительный контроллер выдает управляющее воздействие на газовые клапаны.

Система впрыска газа состоит из следующих исполнительных механизмов и узлов:

 газовой рампы с быстродействующими электромагнитными клапанами (ЭМК), со шлангами и штуцерами. Она служит для подвода, дозирования и распределения испаренного СНГ по впускным каналам головки блока цилиндров. Рампа ремонтопригодна, легко разбирается и собирается. Газовые штуцеры установлены непосредственно в каналы специально разработанной конструкторами УМЗ головки блока цилиндров и обеспечивают подвод газа в зону впускных клапанов каждого цилиндра, что позволяет осуществлять более точную дозировку топлива и, в конечном счете, улучшать качество смесеобразования при работе на газообразном топливе;

* редуктора-испарителя, который предназначен для испарения газа, снижения и последующего поддержания его давления на определенном уровне по отношению к впускному ресиверу;
* фильтра газовой фазы,который служит для очистки испаренного газа от загрязнений;
*  переключателя вида топлива с индикацией рода используемого топлива и степени наполнения газового баллона;
* газового электромагнитного клапана, расположенного между баллоном и редуктором-испарителем. Во время работы на бензине и при выключенном двигателе он перекрывает подачу газа;
* мультиклапана, установленного в защитном кожухе на баллоне для хранения газа. Он отвечает всем требованиям по безопасности и позволяет заполнять баллон сжиженным газом, подавать его через магистраль к редуктору-испарителю, индицировать уровень СНГ в баллоне и перекрывать выход газа из баллона в случае повреждения газовой магистрали; 
* газового баллона емкостью 100 литров (полезная емкость 80 литров), позволяющего автомобилю совершать пробег 400-440 км на одной заправке. Заправочное устройство расположено с правой стороны по ходу движения автомобиля – на защитном кожухе мультиклапана; 
* газовых рукавов, изготовленных из специальногоматериала, стойкого к воздействию агрессивных сред, повышенных и пониженных температур. Рукава связывают газовые компоненты в единую систему. Герметичность соединений обеспечивается специальными пружинными хомутами.

Непосредственно на конвейере УМЗ при сборке двигателей устанавливается газовая рампа со шлангами и штуцерами. Здесь же двигатели комплектуются датчиком температуры газа, газовыми дозаторами, газовыми рукавами. Остальные компоненты газовой установки «стыкуются» в ходе сборки автомобиля на Горьковском автозаводе. Заводская установка ГБО позволяет избежать дополнительных затрат на сервисные операции и проблем, связанных с перерегистрацией автомобиля. В ПТС автомобиль будет записан как двухтопливный.

Модернизированный автомобиль «ГАЗель-Бизнес» с двухтопливным двигателем УМЗ-42167 сертифицирован на соответствие требованиям действующих российских и международных норм по общей безопасности (Правила ЕЭК ООН №67) и по выбросам вредных веществ отработавших газов (Правила ЕЭК ООН №83- 05А). На автомобиль получено Одобрение типа транспортного средства (ОТТС).

По расчетам производителей, стоимость владения автомобилем с двухтопливным двигателем и ГБО на 20% ниже стоимости владения машиной с бензиновым силовым агрегатом: затраты на топливо при работе на сжиженном газе снижаются на 35-40%, так как газовое топливо почти вдвое дешевле бензина. Кроме того, газ не образует нагара в камере сгорания и не смывает масляную пленку со стенок цилиндров, что позволяет продлить срок эксплуатации двигателя.

Помимо снижения эксплатуационных расходов, владелец «ГАЗелиБизнес», оснащенной ГБО, получает гарантию производителя на двигатель (как это было установлено УМЗ с 2008 года) и на автомобиль в целом. Сейчас гарантия на силовой агрегат (двигатель, КПП) составляет 100 тысяч км, а на автомобиль – 2 года или 80 тысяч километров пробега.

Информация предоставлена www.zr.ru

Горьковский автозавод в июле планирует начать производство «ГАЗель-Бизнес» с дизельным двигателем, сообщил журналистам в среду президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон.

По его словам, у «ГАЗа» уже есть заказы на дизельную «ГАЗель». Продажами автомобиля будут заниматься десять дилеров.

Автозавод начал производство «ГАЗель-Бизнес» в феврале 2010 года. В марте на заседании правительства Нижегородской области управляющий директор ООО «Автозавод ГАЗ» Леонид Долгов сообщил, что в текущем году планируется начать выпуск «ГАЗель-бизнес» с газобаллонным оборудованием и дизельным двигателем.

Андерссон также сообщил, что в этом году автозавод продал порядка 28 тысяч «ГАЗелей», из них почти 10 тысяч «ГАЗель-Бизнес». Ранее сообщалось, что в первом полугодии 2009 года «ГАЗ» реализовал 23,7 тысячи машин.

«ГАЗель-Бизнес» — это продукт с принципиально новым уровнем качества, надежности, безопасности, комфорта и сниженной стоимостью владения. В конструкцию автомобиля внесено более 150 производственно-технологических изменений, он оборудован компонентами ведущих зарубежных производителей. Гарантия на основные узлы и агрегаты «ГАЗели-Бизнес» составляет два года или 100 тысяч километров пробега.

«Группа ГАЗ» — крупнейший российский производитель коммерческого автотранспорта и строительно-дорожной техники. Компания основана в 2005 году в результате реструктуризации производственных активов ОАО «Руспромавто», существовавшего с 2001 года. В состав «Группы ГАЗ» входят ОАО «ГАЗ», 18 автомобилестроительных предприятий в России, сбытовые и сервисные структуры. Штаб-квартира компании расположена в Нижнем Новгороде.

«Группа ГАЗ» разъяснила свою позицию в связи с сообщением ОАО «Северсталь» о подписании дополнительного соглашения с автопроизводителем, предусматривающем изменение цен на металл. Группа ГАЗ согласилась с повышением цен на металл в июне, но договоренность с «Северсталью» о ценах на поставки металла до конца года не была достигнута.
Ранее «Северсталь» сообщила, что подписала с «Группой ГАЗ» дополнение к годовому соглашению о корректировке цен и объемов на металлопродукцию:
«Дополнение предусматривает изменение цены в соответствии с прописанной в годовом соглашении методикой ее расчета и действует на период до следующего резкого изменения рыночных цен на металлопрокат или, если такого не произойдет, до конца действия текущего годового соглашения — до 31 декабря 2010 года», — говорится в сообщении металлургической компании.
В свою очередь, заместитель председателя правления «Группы ГАЗ» Елена Матвеева сообщила:
«Дополнительное соглашение ГАЗа с „Северсталью“ не означает, что мы договорились о ценах на весь год. Мы были вынуждены подписать соглашение на один месяц – июнь (с возможностью дальнейшей корректировки), для того, чтобы сейчас не прервать поставки металлопроката, иначе мы были бы вынуждены остановить конвейеры предприятий „Группы ГАЗ“.
Мы не приняли предложенное повышение цен от металлургов и по-прежнему считаем, что повышение цен на металл скажется негативно на работе всей российской автомобилестроительной отрасли, которая только начала восстанавливаться после кризиса.
Мы прилагаем все усилия, чтобы достигнуть договоренностей с металлургами о справедливом уровне базовой цены. Автопром – наиболее чувствительная отрасль в отношении изменения цен на металл: стоимость металлопродукции доходит до 20% себестоимости коммерческого транспорта, в то время как поставки автопроизводителям составляют несущественную долю прибыли металлургов.
В этом вопросе металлурги решают только проблему снижения прибыли, а машиностроители – проблему выживания».

Информация предоставлена www.zr.ru

Горьковский автомобильный завод «Группы ГАЗ» выпустил 24 копии знаменитой полуторки ГАЗ-АА, а также два легковых автомобиля «Волга» с кузовом «кабриолет». Автомобили произведены по заказу правительства Нижегородской области для Парада Победы, который пройдет 9 мая 2010 года в Нижнем Новгороде.
Стилизованные автомобили созданы на базе грузовиков ГАЗ-3307. Эта техника визуально идентична легендарным машинам времен Великой отечественной войны: автомобили окрашены в защитные цвета и оборудованы характерной радиаторной решеткой. В кузове автомобиля установлены сиденья для перевозки участников парада: ветеранов войны и личного состава действующих войск.
Ретроавтомобили подготовлены Центром спецтехники Горьковского автозавода по инициативе и при поддержке правительства Нижегородской области. Дизайн стилизованных машин разработан специалистами объединенного инженерного центра «Группы ГАЗ».
К выполнению этого заказа ГАЗ приступил в середине февраля 2010 года, а в предпраздничные дни «полуторки» ждут начала Парада Победы на территории нижегородского кремля. По окончании парада машины вернутся на завод, где их переоборудуют в обычные грузовики.
Рассказывает управляющий директор АЗ ГАЗ Леонид Долгов: «Знаменитые полуторки сыграли исключительно важную роль в Великой отечественной войне. Вся тяжесть обеспечения действующей армии грузовиками в первый год войны лежала на Горьковском автозаводе, который снабжал фронт полуторками вместе с другой военной техникой. Во время блокады Ленинграда, обеспечивая связь осажденного города с внешним миром, полуторки прошли по знаменитой «Дороге жизни» в общей сложности более 40 млн км, эвакуировали более полумиллиона человек, доставили более 270 тыс. т продовольствия и фуража, 32 тыс. т боеприпасов и вооружения. Участие полуторок в юбилейном Параде Победы – это особая гордость всех работников и ветеранов ГАЗа и память о вкладе Горьковского автозавода в Победу».

11 марта. IFX-News — В 1-м квартале Горьковский автозавод планирует увеличить производство автомобилей на 37% по сравнению с 1-м кварталом 2009 года, сообщил сегодня на заседании дискуссионного клуба, посвященного автопромышленности Нижегородской области президент ОАО «ГАЗ» Николай Пугин. По его информации, в январе текущего года произведено порядка 2,5 тыс., в феврале — 4,6 тыс., в марте прогнозируется выпуск 6,4 тыс. машин. Таким образом, в 1-м квартале 2010 года будет произведено 13,5 тыс. автомобилей. В связи с тем, что Горьковский автозавод распродал складские запасы и поставка дилерам идет с конвейера, динамика роста продаж «примерно такая же», как динамика роста производства, отметил Н.Пугин. По его данным, в апреле планируется продать через дилерскую сеть около 7 тыс. автомобилей. Н.Пугин сообщил, что продажи основного продукта «ГАЗа» — легкого коммерческого автомобиля «Газель-бизнес», начавшиеся в конце февраля текущего года, идут успешно. И спрос наблюдается не только в России. Горьковский автозавод 4 февраля начал серийный выпуск модернизированного автомобиля «Газель-бизнес». Завод планирует выпустить в текущем году 50 тыс. таких автомобилей. Президент ОАО «ГАЗ» также сообщил, что закончены испытания автомобиля «Газель-бизнес» в комплектации с дизельными двигателями Cummins и Mercedes. Он напомнил, что начало серийного производства дизельных машин «Газель-бизнес» планируется на вторую половину текущего года.

Свершилось! ГАЗ всерьез взялся за искоренение брака, причем не на словах, а на деле. Россию умом, может, и не понять, но в определенной логике не откажешь. Парадокс ведь — страна с полунищим населением признает только дорогие вещи, в том числе автомобили. Проекты с самыми дешевыми автомобилями в России успешно провалились один за одним: И «Москвич», и «Ода», «ОКА» и наконец «Волга». Спроса нет…

Газель-бизнес
Лишний раз этот факт подтвердила история с «Газелью»: бюджетная модификация «Газель-эконом» «на ура» вовсе не пошла. С нее убрали ГУР, шумоизоляцию и подголовники, поставили дешевые фары и дефорсированный двигатель. Цену удалось снизить до 264 тыс. руб. Продав всего-то около 800 штук, от выпуска машины отказались.
А на самом деле — никаких загадок: просто мы пользуемся старой, как мир, истиной «скупой платит дважды», и стараемся воздержаться от покупки дешевого товара.
Не исключено, что газовцы решили сыграть именно на этой незатейливой формуле. Задумка проста: убрать из «Газели» огрехи, которые портят жизнь автохозяйствам уже который год. Более того: заменить все ненадежные узлы заведомо качественными. Лучше – импортными.

Новая метла
Конструкторские работы начались в 2008 году. А перед этим газовцы провели исследования. По словам президента «Группы ГАЗ» Бу Инге Андерссона, инженеры суммировали статистику гарантийных ремонтов, опросы дилеров, ассортимент продаваемых запчастей. Много информации почерпнули они и из заводского сайта «газелеводов». Все болячки «Газели» разделили по 30 узлам. По 20 узлам вопрос уже снят — конструкцию и технологии изменили. Для чего, между прочим, пришлось внедрить ни много ни мало, а целых 130 новшеств на производстве. Еще девять больных мест, по утверждению газовцев, «маленьких проблем», будут исправлены в ближайшее время. Остается один большой вопрос – дизель. Какой именно выберут, пока неясно.
Как же удалось победить эти детские болезни «Газели», казавшиеся уже неизлечимыми? Рецепт насколько прост, настолько и трудновыполним. Это модернизация собственных узлов; тщательное наведение порядка на рабочих местах; внимание к мелочам; очень скрупулезная и весьма жесткая работа с поставщиками; наконец, отказ от комплектующих среднего или просто неровного качества в пользу импортных. По-русски такая работа называется «довести до ума». И по хорошему, ей надо было заняться лет этак 15 назад. Но все же лучше сейчас, чем никогда.
Разумеется, переход на импорт ударит рублем по покупателю. Но закупка запчастей из-за границы рассматривается как мера временная. Губернатор области Шанцев заявил, что региональное правительство надеется создать производство комплектующих в содружестве с ведущими мировыми производителями на нижегородской площадке. А в самое ближайшее время можно ожидать локализации по узлам механизма сцепления, рулевого управления и тормозной системы.
Планы у завода наполеоновские. Уже в апреле с конвейера начнет сходить «Газель» с газобаллонным оборудованием. В мае должна появиться версия «классик», без импортных комплектующих. Заметим, что все газовские доработки (и в том числе по заднему мосту и двигателю) на ней сохранены. На июль запланирован старт версии с дизельным двигателем. Цена вопроса – дополнительные 75-80 тыс. рублей. А в августе грядет обновленный «Валдай».

Апология «Газели»
Новинка называется «Газель-бизнес». Имя, кстати, выбрали голосованием в Интеренете. Что же в ней заменили? И на что? Главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем Bosch, опоры двигателя Anvis, карданная передача Tirsan Kardan, радиатор T-Rad, амортизаторы и сцепление и привод сцепления ZF Sachs, ГУР от ZF, в коробке передач — подшипники SKF и синхронизаторы Hoerbiger, манжеты заднего моста Rubena. А также импортные шланги, хомуты и многое другое. Все вместе просто обязано избавить «Газель» от подавляющего количества болячек.
Автомобиль получил зеркала с электроподогревом в базе, обновленные оперение и новый передний бампер. Он теперь объединен с облицовкой радиатора, и крепится к кабине, а не к раме как прежде. Благодаря этому удалось устранить огромную щель между кабиной и бампером, куда набивались снег и грязь, улучшить аэродинамику подкапотного пространства для более эффективного охлаждения двигателя.
В салоне – красотища! Новенькое торпедо (комбинация приборов – электронная, досталась от «Волги» в наследство) с новой климатической системой. Салон в самом деле хорош: стильно, современно, удобно. И весьма функционально. Имеются три подстаканника, пепельница с прикуривателем, а бардачков тоже три: один над панелью, в центре для бумаг формата А4, и напротив пассажирского сидения еще два(в нижний убирается небольшой портфель, кроме того в нем мы обнаружили держатель ручки, про который не знал даже консультант). Все выдвигается и задвигается, открывается и закрывается, поворачивается и регулируется. Руль тоже новый, с кнопками управления магнитолой, она здесь немецкая, как и остальной импорт, — Blaupunkt.
Вместо простейшей печки — климатическая установка, управляется она электронным блоком, все «как у взрослых». Обещают и кондиционер, причем вскорости.
Ну как она едет? А ничего, даже хорошо. Совсем не как грузовик, как легковушка. Руль стал острее, с хорошей обратной связью, передачи переключаются четко, как винтовочный затвор, ходы короткие. Сцепление – легкое и внятное (усилие на педали уменьшилось почти вдвое — с 18 до 10 кг). Подвеска стала комфортнее, и лучше глотает мелкие неровности. Дозировать тормозное усилие стало не в пример легче. Это подтверждают и официальные цифры: тормозной путь снижен без малого на три метра (он замеряется со скорости 70 км/ч по ГОСТу).

Бизнес-план
Разумеется, «Газель-бизнес» будет дороже обычной — самая простая версия обойдется в 425 тыс. руб. Очень скоро газовцы выпустят модификацию «Классик» – промежуточное звено между стандартной «Газелью» и версией «Бизнес», по цене 375 тыс. Нынешняя «Газель» стоит 395 тыс. руб.
Но газовцы по поводу цены не унывают. И приводят свои аргументы выгодности покупки именно модификации «Бизнес». Во-первых, качество ее, бесспорно, выше, причем существенно. Это значит, меньше простоев и связанных с ними убытков. Во-вторых, водитель будет меньше уставать – а это и снижение аварийности, и рост его производительности. В-третьих, на 6% уменьшен расход топлива. В-четвертых, снижены затраты на ТО: межсервисный пробег увеличен в полтора раза, до 15 тыс. км. Наконец, гарантия увеличилась с 60 до 80 тыс. км. А на мотор, задний мост, кардан, сцепление, тормоза, систему отопления – до 100 тыс. км. Повышен и ресурс автомобиля – с 250 до 300 тыс. км. Все это в совокупности позволит владельцу «Газель-бизнес» потратить на ТО в течение гарантийного срока на 50 тыс. рублей меньше.
Хлебнувший горя с отечественными автомобилями скептик ухмыльнется, мол, сможет ли ГАЗ вообще поднять качество? Думается, сможет. На заводе перемены видны невооруженным глазом. Поставщики, наконец, приведены к общему знаменателю и построены по стойке «смирно». Входной контроль качества комплектующих и особенно контроль сборки автомобиля улучшен кардинально. Наконец, ГАЗу просто деваться некуда: если качества не будет и проект рухнет, то и завод не выплывет. А между тем, у опытных образцов и предсерийных прототипов «Газелей-Бизнес» за спиной уже 2 млн км самых разных дорог, от булыжника и проселка до шлифованного асфальта немецких автобанов. И потому кое-какие выводы газовцы уже сделали. Теперь остается решить самую трудную задачу: держать планку качества. Сцепить зубы – и держать. Во что бы то ни стало. Другого выхода у них просто нет.
Интересно:
— Версию «Бизнес» смогли получить все выпускаемые версии «Газели» и спецмашины, а «Соболь» будет выпускаться только в версии «Бизнес».
— Программа выпуска «Газель-Бизнес» на 2010 год — 65 000 шт.
— Оперение (вместе с бампером) «Газели» и «Газель-бизнес» взаимозаменяемо. Естественно при условии замены старых кронштейнов крепления бампера.
— Владельцы послуживших уже «Газелей» могут сделать их надежнее, поменяв радиатор, подушки двигателя, или, например, карданный вал на импортные. Можно также перебрать старую коробку передач и установить комплект импортных синхронизаторов. Запчасти уже направлены дилерам для формирования резервного запаса и скоро должны появиться в продаже.

Информация предоставлена www.zr.ru

Губернатор Мурманской области передал Мурманской областной клинической больнице 14 новых автомобилей.

На средства федерального и регионального бюджетов для медучреждения было приобретено пять легковых автомобилей ВАЗ-2121, два автобуса ГАЗ-221700-0005730 «Соболь», четыре грузовых фургона ГАЗ-2705, два фургона ГАЗ-2705-218 и один легковой автомобиль ВАЗ-210540.

Дмитрий Дмитриенко заявил, что в 2010 году планируется продолжить программу приобретения новой техники и ожидается, что в регион поступит не меньше автомобилей, чем в прошлом году. «Мы получаем уже не спецтехнику, которая необходима для оказания услуг в экстренных случаях, а ту, которая нужна для оказания технических услуг, оптимизации транспортных схем. Думаю, что в течение ближайших двух лет мы в основном закроем и эти вопросы», — отметил губернатор.

Дмитрий Дмитриенко сообщил, что схему финансирования закупок предполагается изменить: «Мы хотим применить лизинговые схемы — будем расплачиваться за технику в течение двух-трех лет, но в это время она уже будет работать в регионе». В 2009 году на приобретение автотранспорта было направлено более 170 млн. рублей, сообщает пресс-служба Правительства Мурманской области.

«Группа ГАЗ» представила фотографии и технические характеристики «бюджетного варианта» легкого коммерческого грузовика «ГАЗель-Эконом». Производство «антикризисной» модели началось в Нижнем Новгороде сегодня, 4 августа 2009 года, всего через 5 месяцев после старта проекта.

Выпуск экономичной «ГАЗели» стоимостью 264 тыс. руб. производитель называет социальным проектом, цель которого обеспечить доступной техникой частных предпринимателей, представителей малого бизнеса и агропромышленного комплекса — аудитории, наиболее уязвимой в период кризиса. Первая партия из 400 грузовиков будет поставлена ОАО «Росагролизинг» для дальнейшей передачи лизингополучателям уже в августе. Общее количество выпущенных «ГАЗелей-Эконом» будет ограничено.

Как сообщили в компании, «ГАЗель-Эконом» — бортовой автомобиль с оригинальной максимально упрощенной конструкцией с сохранением основных потребительских свойств. Изменения коснулись лишь немногих аспектов — упрощен внешний вид, оптимизирован уровень комфорта. Автомобиль комплектуется бензиновым двигателем УМЗ- 4216 объемом 2,89 л мощностью 99 л. с. класса «Евро-3», более дешевым, чем используемый ранее ЗМЗ.

Технические характеристики автомобиля «ГАЗель-Эконом»
Максимальная скорость автомобиля, км/ч, не менее 117
Минимальная устойчивая скорость движения, км/ч 4-6
Путь свободного качения автомобиля с полной нагрузкой со скорости 50 км/ч, м, не менее 550
Время разгона автомобиля с места, секунд, не более
— до скорости 60 км/ч
— до скорости 100 км/ч
17
43
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем в промилле (процентах), не менее 26
Расход топлива, л/100 км пути, не более, при движении с постоянной скоростью
— до скорости 60 км/ч
— до скорости 80 км/ч
10,6
13,5
Ресурс до первого капитального ремонта 250 тыс. км
Гарантийные обязательства 12 мес. или 30 тыс. км
Тип двигателя УМЗ-4216, четырехтактный, бензиновый  с искровым зажиганием
Экологический класс Евро-3
Число цилиндров 4
Расположение цилиндров вертикально в ряд
Рабочий объем, л 2,89
Максимальная мощность, л. с., не менее (по Правилам ЕЭК ООН № 85-00) 99,0
Частота вращения коленвала, мин-1, соответствующая максимальной мощности 3700
Максимальный крутящий момент Нּм (кгсּм), не менее (по Правилам ЕЭК ООН № 85-00) 220,5 (22,5)
Страница 3 из 41234